Sunt casele de transport maritim în următorul mare lucru în designul verde?
Când Sven și Anna Pirkl își construiau o locuință pe teren în Redondo Beach, California, vroiau ceva contemporan, ecologic și interesant. Dar "contemporan, ecologic și interesant" de obicei vine cu un preț de mare preț.
Apoi s-au întâlnit cu arhitectul Peter DeMaria, care a fost capabil să proiecteze o casă care să fie atât de remarcabilă încât a provocat deja două accidente auto, datorită faptului că autostrăzile strângeu strada în fața casei.
Decretul lui DeMaria? Casele de containere de transport făcute cu acele cutii de oțel uriașe - uneori numite unități ISBU sau unități de construcție din oțel intermodal - au văzut adesea rugină pe marginile industriale ale orașelor din întreaga lume.
Transportul containerelor: gândirea în interiorul cutiei
"Ideea este că am dorit o casă simplă și modernă", a spus Sven, care a visat de viață în stil loft cu un element de design verde. "Încercam să fim ecologici, păstrând în același timp costurile."
Dar chiar și Sven nu a putut anticipa interesul generat de casa lui din containere de transport maritim. "Avem o grămadă de oameni care se gândesc la asta", a spus Sven de locuința sa de 3.500 de metri pătrați. "Toată lumea e curioasă în legătură cu casa."
Și, deși unii oameni s-ar putea opri să trăiască într-un set de containere de transport maritim, temându-se că ar fi întunecați și înghesuiți, părțile laterale ale cutiilor au fost tăiate deschise pentru ușile, ferestrele și spațiile interioare. "Odată ce sunteți înăuntru se simte foarte aerisit și deschis pentru că avem o mulțime de ferestre și tavane înalte de 10 metri", a spus Sven.
DeMaria consideră că casa ar fi costat aproximativ două ori mai mult pentru a construi folosind tehnici de construcție standard. Pirkalii erau clienți ideali, a spus el, pentru că erau mai preocupați de crearea unei case confortabile și accesibile decât cea convențională. "Ei au fost capabili să vadă dincolo de toate stereoptipurile", a spus DeMaria, chemând clienții săi "primii oameni care trec prin cealaltă parte".
Avantajele clădirilor pentru containere de transport
Reutilizarea containerelor de transport ca clădiri a început cu decenii în urmă cu armata, care și-a recunoscut potențialul ca locuințe improvizate, birouri și spații medicale. În întreaga lume au fost folosite ca adăposturi de urgență, studiouri de artă, structuri de joacă, dormitoare și săli de siguranță. Travelodge a deschis un hotel de 100 de camere, cu opt etaje, lângă Londra, din containere de transport maritim.
Ce face containerul de transport maritim mai puțin decât minunat, o alegere atrăgătoare pentru constructorii care gândesc înainte? Avantajele lor, spun susținătorii, sunt aproape nelimitate, începând cu puterea industrială a unei cutii de oțel care poate transporta până la 30 de tone.
"Containerele de marfă sunt concepute pentru o viață dinamică la bordul unei nave în mișcare, stivuite înalt, într-un mediu marin ostil", a declarat David Cross, ofițer de dezvoltare a afacerilor cu SG Blocks, unul dintre cei mai mari furnizori de nave de transport maritim. "De asemenea, sunt certificați să călătorească pe calea ferată și cu camionul. Imaginați-vă că ați încercat să construiți o structură de lemn care să poată funcționa la acel standard".
Containerele de expediere sunt ideale pentru medii care nu sunt. "Unitățile sunt capabile să întâlnească sau să depășească codurile de uragan în Miami-Dade și codurile seismice, ca în California", a spus Cross.
Ele sunt, de asemenea, rezistente la multe dintre problemele care afectează casele tradiționale din lemn: foc, mucegai, scurgeri și insecte plictisitoare. "Desigur, termitele și alte vrăjini nu sunt interesate de oțel", a adăugat Cross.
Pentru fanii clădirilor verzi , reutilizarea containerelor de transport maritim ca clădiri cu costuri reduse reprezintă un efect ecologic. "Vrem să reciclăm și să-l punem pe steroizi", a spus Cross, adăugând că în lume există aproximativ 18 milioane de containere de transport maritim. Mulți sunt rămași în sine în orașele lor de destinație, deoarece este mai ieftin să comandăm containere noi din Asia decât să trimitem înapoi cele goale.
La Cross și alții, acești munți ai containerelor de transport în porturi precum Houston, Oakland, Seattle și Miami sunt într-adevăr "munți de oportunitate". El estimează că este nevoie de aproximativ doi hectare de copaci pentru a construi casa medie americană.
"Aceste containere reprezintă o oportunitate de a nu despăduri terenul", a spus el. Și energia necesară pentru reutilizarea containerelor ca sisteme de construcție, Cross claims, este doar o fracțiune din ceea ce ar fi necesar pentru reciclarea oțelului.
De la mare până la ISBU strălucitor
Containerele de transport și unitățile ISBU au intrat, de asemenea, în joc ca medii de birou. Pallotta TeamWorks, o companie de eveniment de caritate, a folosit containere de transport maritim pe birourile sale de la Los Angeles 47.000 de metri patrati.
"Acest proiect a apărut din cauza bugetului limitat", a declarat Jenny Huang, coordonator de proiect cu Clive Wilkinson Architects, designerii spațiului companiei. "Ei trebuiau să-și urmărească costurile de operare", a spus ea de organizația de strângere de fonduri. "Nu aveau destui bani pentru a condiționa întregul spațiu."
Utilizarea containerelor de transport maritim ca zone de lucru în birouri sau "cartiere" a ajutat la gestionarea costurilor de aer condiționat. "A fost plasat strategic acolo unde era nevoie", a spus Huang.
Numărul mic, dar în creștere al designerilor, contractorilor și ecologiștilor care se consideră fani ai containerelor de transport maritim, văd un viitor luminos pentru aceste cutii cu totul, dar uitate. Aprovizionarea lor abundentă în centrele urbane și dimensiunile lor standard - cele mai multe sunt de o lățime de 8 metri, înălțime de opt și jumătate și lungime de 20 sau 40 de picioare - par să invite o reutilizare flexibilă și creativă.
Poate că cel mai mare impediment pentru acceptarea mai largă a containerelor de transport maritim este stereotipul negativ asociat cu cutiile de marfă din oțel, care sunt adesea retrogradate la spărturi industriale suflate de buruieni. "Adevărata provocare este stigmatul containerelor", a spus DeMaria. "Stigma aproape că o oprește în viața lui."
Dar ultimul testament de succes al oricărei mișcări de proiectare a fost acum acordat containerului de transport maritim de odinioară - în cele din urmă are propria lor carte de masă de cafea colorată: Container Architecture de Jure Kotnik.