Transportul public: 8 motive pentru care oamenii o urăsc

În ciuda celor mai bune intenții, transportul public în Statele Unite rămâne o umbră palidă a ceea ce ar putea fi - și care este în prezent în multe locuri, inclusiv în țările în curs de dezvoltare. Este tranzitul masiv în America insuficient finanțat pentru că îl urăsc? Sau ne urăsc transportul public, pentru că este atât de subdezvoltat aici?

Există mai mult decât un motiv pentru care transportul în masă nu este ceea ce ar trebui să fie, și ne-ar susține că o parte a monedei de tranzit (subfinanțată) alimentează cealaltă parte (de aceea nu ne place). Deși există excepții, cum ar fi sistemul de metrou din New York City, cei mai mulți americani folosesc transportul public numai atunci când nu există alte opțiuni. După ce ați citit acest lucru, împărtășiți motivele pentru care urâți transportul public.

• 01 din 08

  Transportul public ia timp

  La fel ca majoritatea americanilor, orice excursie pe care o luați probabil începe când vă părăsiți casa și vă îndreptați într-o mașină. Rularea comisioanelor sau transportul la muncă ar putea necesita o călătorie de 30 de minute - dar în transportul public, aceeași călătorie ar putea dura până la două ori mai mult, presupunând că aveți chiar acces la un autobuz sau la un tren. În mediul de grabă din ziua de astăzi, unde totul era necesar ieri, fiecare minut contează, iar un autobuz devine un lux de clasă pe care mulți muncitori nu-l pot permite.

  O soluție evidentă este ca operatorii de tranzit în masă să efectueze mai multe autobuze și să programeze mai multe trenuri de serviciu expres. Dar acest lucru are nevoie de bani, iar acum motto-ul american pare a fi "Nu putem avea nimic frumos" este puțin probabil ca transportul public să primească banii de care are nevoie pentru a servi mai mulți oameni mai bine.

• 02 din 08

  Individualismul și mașina

  Automobilul este, probabil, singura invenție care este la fel de palidă și de uter. După cum a remarcat cândva ziaristul George Will, "adevăratul motiv al pasiunii progresiste pentru trenuri este scopul lor de a diminua individualismul americanilor pentru a le face mai receptivi la colectivism". În timp ce comentariile sale sunt ridicole pentru mai multe motive - colectivismul ca un scop (sau chiar un cuvânt) miroase a războiului rece - epuizarea epocii - Will face lovit pe un singur truism: Oamenii iubesc mașinile la un nivel irațional.

  Va continua:

  "Automobilele îi încurajează pe oameni să creadă că aceștia - nesupravegheați, neînvățați și nescriptați - sunt stăpâni ai soarta lor. Automobilul îi încurajează pe oameni să înșelăciune de adecvare, ceea ce îi face rezistenți la guvernare de către experți care știu ce ar trebui să facă oamenii".

  Este tocmai această iluzie a puterii și a stăpânirii - chiar și pe o autostradă finanțată din fonduri publice - ceea ce ne face să preferăm autoturismele cu autobuzele.

• 03 din 08

  Transmiterea publică înseamnă oameni

  Bazându-se pe mesajul de mai sus, tranzitul public înseamnă oameni - mulțimi și o mulțime de oameni pe care nu le cunoașteți și, dacă suntem cinstiți, probabil că nu le va plăcea. Având în vedere defalcarea în civilizație, etichetă și o simplă considerație care pare a fi epidemică în aceste zile, greu vă puteți învinui pe cineva care ezită să se înghesuie într-un autobuz de oameni care poartă colonia ieftină, dând pe telefoanele mobile, aruncând gunoi pe podea, locul tău ... trebuie să merg mai departe?

  Flip-ul, desigur, este că nu toți oamenii sunt leneși slobs, și nenumărate prietenii - și chiar romantism - au început pe trenuri și autobuze (întrebați orice New Yorker). Dar, în timp ce o majoritate covârșitoare de oameni sunt încă plăcute și respectuoase, este nevoie doar de un psihopat deranjat pentru a distruge o navetă (din nou, întrebați orice New Yorker).

• 04 din 08

  Alergând sau alergând târziu

  Există momente când trebuie absolut, în mod pozitiv, să fii la timp. Transportul public le poate ajuta, deoarece trenurile și metrourile nu sunt prinse în trafic rutier sau întârzieri cauzate de accidentele auto. (Un pneu plat - chiar și pe mașina altcuiva - vă poate distruge toată ziua.)

  Dar autobuzele, desigur, călătoresc pe aceleași drumuri ca și mașinile. Milioane și milioane de mașini. Și dacă se întâmplă să pierdeți un tren, va trebui să așteptați o oră sau mai mult pentru următoarea. Deci, este o aruncare: Arătați-vă mai devreme la gară sau riscați să nu vă prezentați la timp.

• 05 din 08

  Noaptea tarziu?

  O mare parte din tranzitul de masă este proiectat și programat pentru nevoile lucrătorului de birou de la 9 la 5 care pleacă acasă devreme dimineața și vine acasă târziu în după-amiaza. Ca urmare, dacă faceți ceva după lucru - mergeți la sală, socializați cu prietenii, faceți cumpărături sau vizionați un film - transportul public devine rapid o opțiune neatractivă.

  Iar pentru cei care ies la sfârșit de săptămână, tranzitul de masă este adesea absurd de inconvenient, deoarece multe autobuze și trenuri au un program de weekend ușor, dacă aceștia trec deloc. Rezultatul? Conducem. (Cât de multe accidente de conducere sub influența alcoolului ar putea fi evitate dacă oamenii ar avea opțiunea de a lua transportul public după ce au băut?)

• 06 din 08

  Transportul public nu merge acolo

  Luați în considerare un mare aeroport regional sau internațional - un important centru de transport, pentru a fi sigur. Dar din motive care sfidează logica, chiar și cele mai sofisticate rețele de transport public din America rar, dacă vreodată, merg direct la un terminal aeroportuar. În majoritatea cazurilor, puteți lua un autobuz sau un tren pentru a vă apropia de un aeroport, dar atunci trebuie să vă transferați la o altă navetă sau la o "aerodromă" pentru a vă duce la poartă. Pentru pasagerii care se grăbesc să facă un zbor sau transportă o mulțime de bagaje, transportul în masă devine repede o glumă tristă.

• 07 din 08

  Transitul de masă nu este ieftin

  Unul dintre argumentele cele mai convingătoare în favoarea transportului public este accesibilitatea acestuia. În comparație cu costurile legate de proprietatea auto - gaz, ulei, pneuri, bilete de parcare, asigurare, taxe de plată, reparații și întreținere, plus costul autoturismului în sine - tranzitul în masă devine rapid o opțiune excelentă și accesibilă.

  Dar încă nu este ieftin. Luați în considerare, de exemplu, costul unei treceri lunare a sistemului de tren Metro-Nord din New York, o rețea de tranzit sigură, curată și fiabilă. Costă peste 400 de dolari pe lună, făcându-i o opțiune numai pentru persoanele care au un salariu substanțial. Și costul crește în fiecare an sau două. Având în vedere acest fapt, plus celelalte obstacole implicate în transportul public (a se vedea mai sus), nu este de mirare că atât de mulți oameni continuă să sufocă autostrăzile urbane cu mașini cu un singur pasager.

  Și dacă nu sunteți suficient de frustrat, aruncați o privire la acest articol convingător despre ce costă tranzitul de masă al SUA atât de mult. Se pare că costurile contractorilor sunt în afara controlului în America, în timp ce alte țări au un management mult mai bun al proiectelor și controale mai stricte ale costurilor. Suspin...

• 08 din 08

  Transportul public urban / rural

  Am salvat kicker-ul pentru ultima. Dacă vă întrebați de ce tranzitul de masă rămâne un copil-viu de guvern finanțat de guvern, aici este: Rareori servește zonele rurale. În ciuda populației lor mai mici, zonele rurale sunt foarte bine reprezentate în legislaturile statale și federale. Ca urmare, atunci când bugetele guvernamentale sunt în curs de examinare, alegătorii din mediul rural văd tranzitul public ca un lux care nu le face nimic, deci adesea intră sub axul bugetar. Pentru o discuție interesantă despre această problemă, vedeți acest articol despre motivul pentru care conservatorii urăsc tranzitul public.